HD200型装配式公路钢桥已试制成功，其强度、刚度、稳定性和抗疲劳等方面均优于“321”钢桥，是目前国内同类桥梁中最先进的装配式公路钢桥。     200型钢桥由于桁架高度为2.134m，而“321”钢桥仅为1.4m，因此200型号钢桥比“321”钢桥具有高得多的承载能力，其强度提高33%，刚度提高2.3倍。由于刚度的提高，在荷载作用下桥梁跨中的竖向挠度很小。根据试验报告，跨径为21m的非加强双排单层200型钢桥，在汽车—15级荷载作用下（后轴重139.5KN），所测得的跨中竖向挠度，不计冲击力时为11.94mm，为跨径的1/1759，远小于公路桥涵钢结构及木结构设计规范中规定的1/800的竖向挠度容许值，更小于中华人民共和国国家军用标准GJB1162—91规定的1/150的竖向挠度容许值。 200型和“321”钢桥桁架容许内力和惯性矩对比见下表。

200型钢桥的制造精度，除比“321”钢桥要求有所提高外，还由于桁架的上弦杆采用正公差，下弦杆采用负公差，这个措施使架设好的桥梁有个小的预拱度，因此大大改善了桥梁的运行条件。为了充分利用桁架的抗弯、抗剪能力，200型钢桥的桁架有标准桁架和高剪力桁架之分，当桥的抗剪能力满足受力要求而抗剪能力不足时，只要在桥的两端各安装一节或两节高剪力桁架，就可以使桥的抗弯、抗剪能力同时得到满足。
    为了满足桥梁施工架设的需要，高剪力桁架设计了3种，其容许剪力分别为320.7KN、384.6KN、448.8KN。200型钢桥的加强弦杆设计了轻型和重型两种，并可在桁架上、下弦杆的顶面或底面与桁架接头错开布置，减少了桥梁因销孔间隙而引起的竖向变形。同时200型钢桥还改善桁架竖杆在阳头处的联结，在阳头处竖杆的两侧加焊了三角形节点板，使该处的受力得到了改善。
    为了便于安装架设，200型钢桥取消了双层结构，桁架的排数增加至4排。
    桥梁的行车道宽度，“321”钢桥只能作成单车道，净宽只有3.7m，而200型钢桥除了可用成单车道外，还可作成双车道，单车道的桥面净宽为4.2m，双车道桥面净宽为7.4m，大大拓宽了桥梁的使用范围。为了参与国际竞争，200型钢桥的设计荷载，还增加了美国荷载标准HS—15和HS—20两种，桁架销孔中心的水平长度高度采用了英制，以便与国际接轨。
    200型钢桥的跨径，采用重型加强弦杆时，单车道桥梁可达66m，双车道桥梁可达51m。
    200型钢桥虽然由于桁架增高后腹杆的重量有所增加，但远不如桥梁的承载能力增加快，因此在跨径相同的条件下，200型钢桥所需要的桁架片数，比“321”钢桥要少。综合比较，在任何跨径下，200型钢桥要比“321”钢桥节省钢材30%，从而降低了桥梁造价。
    200型钢桥的架设，大多数构件同样可用人力架设，只有个别构件需用汽车吊。其架设方法与步骤，均与“321”钢桥相同。
    综上所述，200型钢桥不仅吸引了“321”钢桥快速、经济、适应而广、组合结构系统好、互换性强、容易组装等优点，而且还在强度、刚底、稳定性和整体性能等方面，都有较大的改进和提高，总体性能优于“321”钢桥。因此，200型钢桥可用为永久性或半永久性桥梁使用。