随着我国经济建设的不断发展，公路建设进一步引起了社会更多的关注，大量的高等级公路逐步投入营运使用。但从实际使用情况来看，普遍存在桥头回填沉降这个问题，有的桥涵刚投入使用就出现严重的桥头跳车现象，同时桥头接缝及桥头搭板遭到破坏，尤其在一些软土地基地方更为严重，给行车和公路养护带来了很大困难，影响了行车舒适与安全。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，对我们施工单位将来诸如此类的施工项目比较有现实意义。

一  桥头台背沉降原因分析

1  地基沉陷

由于土质不良产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地带，地下水位较高，特别是在南方地带多有软土，天然含水量大于液限，天然孔隙比较大，含有机物质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度显著降低。桥头路基填筑越高，产生基底应力越大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基上，在外荷载作用下，也无法避免出现这个问题。

2  压缩沉降
   台背填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近台背，无法将填料颗粒间孔隙完全消除。在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到标准，但台背回填土较高，随着时间推移，也会产生不同程度的沉降。有时台背回填土荷载对基底产生附加压力，严重时会致使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。有的大桥，养护部门每年都进行大中修补，并且用沥青贯入作了调平层，但还是有不同程度的沉降量，使下雨时水分不能迅速排出，既影响行车，又破坏了路面结构。

3  施工措施不当

当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分的时间固结，造成台背挡土墙等构造物挤压力过大。施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施不到位，压实度没达到要求。这些人为因素造成引道高填土方的不稳定，工后沉降量大，并且不均匀，是造成台背沉降现象产生的主要原因之一。

4  结构突变
    桥台与台背路面在结构上存在着差异。从路面和桥面系结合处可以看出，桥头左右两侧是两个不同性质的路面体系，左侧为柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系。在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。这样，桥头两侧抗变形能力不同，相对沉降现象就不可避免。
   5  设计不周密
   在基底未作彻底处理，沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇灌砼桥头搭板。如果先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。设计时应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成沉降。
    二  桥头台背沉降病害防治措施探讨

1  台背地基处理

处理好台背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用的处理方法。就目前情况来看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用的方法。我们要根据当地实际情况加以应用，使地基承载能力满足设计要求。受工程造价约束，一般情况也可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降到一定程度后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等。
    2  接头处路面处理

设置搭板是解决台后错台跳车的重要工程措施，其效果与搭板之下的路堤压缩程度有密切关系。我认为桥台和路基是不同的两个结构体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑的主要问题。对连接沥青路面，在桥台处增设增变厚式水泥混凝土桥头搭板，对连接水泥混凝上路面，将连接处路面板改为厚层式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁连接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝土渐变板。
   3  接缝处理
   按照柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡，避免出现结构突变点。桥梁与水泥混凝土路面间的接缝如果处理不好，很容易造成错台现象。桥梁与沥青路面间的接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷。因此，妥善处理好接缝问题才能解决平顺过渡。

4  施工引道控制
    合理安排施工计划，施工时要按规范进行施工，是有效减少桥头沉降的关键，应遵循“早开工，筑期长一点”的原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型、渗水性好的填料。控制好每层填筑厚度及碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。台背连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压的地方密实度达到要求，桥台背后最好按一个坡度设置泄水盲沟，沟底用粘上夯实，以利排水。这样，才能更好减少病害。

三  结语

对桥头跳车问题的讨论，大家都有不同的见解，本人认为设计部门、施工部门应尽力协调，针对不同原因，提出实施方案，合理减少造价和缩短施工工期，才能有效地避免桥头台背病害产生，有效地改善行车条件，节约工程后期整改资金。